[ 馬(ma)斯克表示，通(tong)過一體(ti)式壓鑄法，可(ke)(ke)使(shi)得下(xia)車(che)體(ti)總成重量降(jiang)低30%；此外，用2至3個大型壓鑄件(jian)替(ti)換370零(ling)件(jian)組成的下(xia)車(che)體(ti)總成將(jiang)使(shi)制造成本降(jiang)低40%，而重量減輕，續(xu)航里(li)程也因(yin)此受(shou)益(yi)，最高可(ke)(ke)增加14%。 ]

　　伴隨著一(yi)(yi)臺重達410噸的巨型機器(qi)“轟隆”的一(yi)(yi)聲，特斯(si)拉Model Y的一(yi)(yi)個車架(jia)后地板(ban)在不到2分鐘的時間內(nei)便宣告制作(zuo)完成。

　　這(zhe)臺巨(ju)型機(ji)器叫(jiao)作一體式壓(ya)鑄機(ji)，一年半前，特斯拉將這(zhe)種(zhong)機(ji)器引入(ru)國內，如(ru)(ru)今這(zhe)樣的轟(hong)鳴聲(sheng)即將進(jin)入(ru)國內多家造車工廠，而嗅到機(ji)會的資本(ben)市場也已(yi)有反應(ying)。汽(qi)車一體化壓(ya)鑄概念指(zhi)數在7月份(fen)累計(ji)大漲(zhang)超40%，進(jin)入(ru)8月后，該指(zhi)數雖然有所(suo)回(hui)調，但截至8月11日午間的休盤價(jia)和7月初相比依舊上漲(zhang)超三成，其中(zhong)強勢個股如(ru)(ru)()、()、()、()、立中(zhong)集(ji)團(tuan)等在今年4月下旬就已(yi)開始(shi)進(jin)入(ru)上行通道。

　　江(jiang)西科技職業(ye)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向第一(yi)財經記者表示，一(yi)體式壓鑄是近兩年才興起(qi)的一(yi)項新技術，雖(sui)然受到多(duo)方追捧，但是目前情(qing)況下發展空間依舊受限(xian)。

　　新生產模式壓縮時間和成本

　　規模化采(cai)用一體式壓鑄(zhu)模式的鼻祖是特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)。2020年9月，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)CEO馬斯(si)(si)克在電池(chi)日發布會(hui)上介紹，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)將(jiang)使用一體化壓鑄(zhu)的鋁合(he)金來制造Model Y的車身后地板總成。

　　馬(ma)斯(si)克曾形(xing)容一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)式(shi)壓鑄(zhu)技術(shu)可以(yi)讓特斯(si)拉造(zao)(zao)新車像造(zao)(zao)玩具車一(yi)(yi)樣。在傳(chuan)統(tong)的汽車生(sheng)產方式(shi)中(zhong)，要將(jiang)(jiang)幾十個(ge)、幾百個(ge)零(ling)部(bu)件進行組裝焊接，采用一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化壓鑄(zhu)后，通過壓鑄(zhu)機和(he)模(mo)具，可以(yi)一(yi)(yi)次性完成車身指(zhi)定部(bu)件的鑄(zhu)造(zao)(zao)，形(xing)成一(yi)(yi)個(ge)超大(da)零(ling)件。馬(ma)斯(si)克表示，通過一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)式(shi)壓鑄(zhu)法，可使(shi)得下車體(ti)(ti)(ti)總成重(zhong)(zhong)量(liang)降低(di)30%；此(ci)外，用2至3個(ge)大(da)型壓鑄(zhu)件替換370零(ling)件組成的下車體(ti)(ti)(ti)總成將(jiang)(jiang)使(shi)制造(zao)(zao)成本(ben)降低(di)40%，而(er)重(zhong)(zhong)量(liang)減輕(qing)，續航里程也因(yin)此(ci)受益，最高(gao)可增加14%。

　　一(yi)體式壓鑄機(ji)能夠在2分鐘內(nei)完成(cheng)一(yi)件Model Y車架后地板的(de)鑄造，特斯(si)拉內(nei)部人(ren)士曾(ceng)向記者透(tou)露，成(cheng)品經工(gong)人(ren)質檢和簡(jian)單打磨后即可投(tou)入(ru)使用(yong)，而傳統(tong)四步工(gong)藝打造的(de)制造時(shi)間需要1~2小時(shi)。

　　張翔表(biao)示，一(yi)體化壓鑄技術是對傳統汽車制造(zao)工(gong)藝(yi)的革新，在(zai)一(yi)定條件下(xia)，可以減少(shao)車身零部件數量，實現輕量化，節省制造(zao)成本(ben)，提高生產效率，縮(suo)短供應鏈(lian)。

　　對于一體式壓(ya)鑄這項新技術(shu)，張翔指出，國內車企(qi)也希(xi)望借(jie)此作(zuo)為(wei)(wei)一項核(he)心賣點(dian)來沖(chong)刺(ci)中(zhong)高端市場，所以紛紛跟進。如今(jin)，在(zai)一體式壓(ya)鑄布局方面，造車新勢力(li)表(biao)現較為(wei)(wei)積極，而傳統車企(qi)也有意轉型。

　　2021年10月，蔚來宣(xuan)布了(le)對(dui)(dui)大(da)型(xing)壓(ya)鑄件免熱處理材料(liao)的成功開發驗證(zheng)。蔚來表示(shi)，將(jiang)在其第(di)二代(dai)車(che)型(xing)平(ping)臺上使用新(xin)型(xing)材料(liao)和(he)壓(ya)鑄法制造新(xin)車(che)白車(che)身(shen)；小鵬(peng)也表示(shi)，未(wei)來在武漢工(gong)(gong)廠建立(li)新(xin)的一(yi)體(ti)化(hua)壓(ya)鑄工(gong)(gong)藝(yi)車(che)間，同時(shi)將(jiang)引入超(chao)大(da)型(xing)壓(ya)鑄島及自動化(hua)生產線。傳統車(che)企如大(da)眾(zhong)、沃爾沃、長安(an)、一(yi)汽(qi)也宣(xuan)布將(jiang)對(dui)(dui)壓(ya)鑄工(gong)(gong)藝(yi)進行跟進布局(ju)。

　　增長空間短期內仍存挑戰

　　各車企(qi)對(dui)一體(ti)化(hua)壓鑄(zhu)技術(shu)的追(zhui)捧也帶火(huo)了(le)整條產業鏈。目前，一體(ti)式壓鑄(zhu)的高景氣度已經讓(rang)上游設(she)備供應(ying)商(shang)吃到了(le)“紅利”。

　　()從2020年起連續兩年歸母凈(jing)利(li)(li)潤(run)同(tong)(tong)比(bi)增長超(chao)六成。2021年，伊之(zhi)密(mi)營(ying)業收入(ru)為35.33億元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增長29.97%，歸母凈(jing)利(li)(li)潤(run)為5.16億元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增長64.24%。伊之(zhi)密(mi)解釋稱，這主要(yao)緣于公司主要(yao)產(chan)品(pin)注塑機(ji)(ji)、壓鑄(zhu)機(ji)(ji)等所(suo)處行業景氣度較高。

　　除伊之(zhi)密(mi)外，特斯拉一體式鑄造機供應商力(li)勁科技在過去一個財年(nian)實現收(shou)入(ru)53.62億港元，同比增加33.4%；實現盈利6.26億港元，同比增加82%。

　　而中游(you)的壓(ya)鑄零部件廠龍(long)頭(tou)如(ru)廣東鴻圖、文燦(can)股份(fen)(fen)、拓(tuo)普集團，在一體化壓(ya)鑄業務上仍處于(yu)從0到1的突破過程(cheng)。但因為這三家公司在一體化壓(ya)鑄上的提(ti)前布局，市場(chang)已(yi)經在二級市場(chang)對(dui)其(qi)給(gei)予了充分肯定。從今(jin)年4月底以(yi)來，廣東鴻圖、文燦(can)股份(fen)(fen)、拓(tuo)普集團股價分別增長了3.4倍、1.9倍、0.8倍。

　　()研(yan)究報告表示，一體化壓(ya)鑄(zhu)(zhu)應(ying)用部件將由后(hou)地板逐步延伸至前車(che)身下部、中(zhong)地板、車(che)門框(kuang)架(jia)(jia)、副車(che)架(jia)(jia)、下車(che)體總成(cheng)、A柱及(ji)B柱、座椅骨架(jia)(jia)及(ji)整個白車(che)身。根據以上假設，國泰君安預計，2025年(nian)全球一體化壓(ya)鑄(zhu)(zhu)市場規模將提升至397.6億(yi)(yi)元，相(xiang)比2021年(nian)累計增(zeng)長(chang)超(chao)47倍，2030年(nian)提升至8396.6億(yi)(yi)元，相(xiang)比2021年(nian)累計增(zeng)長(chang)1023倍。

　　不過(guo)，張(zhang)翔向記者表(biao)示，在短期內，一(yi)體式(shi)壓鑄業務仍主要面臨兩方面的(de)(de)困難和挑戰，這(zhe)可能導致(zhi)該(gai)業務未(wei)來發展空間受限。一(yi)方面，該(gai)技(ji)術擁(yong)有較高(gao)的(de)(de)技(ji)術壁壘，如目前一(yi)體式(shi)壓鑄要求的(de)(de)模具巨大，容易進氣泡(pao)，導致(zhi)成(cheng)(cheng)品率不高(gao)，間接拉高(gao)了生產(chan)成(cheng)(cheng)本(ben)；另一(yi)方面，一(yi)體化壓鑄下的(de)(de)整車維修成(cheng)(cheng)本(ben)非常(chang)高(gao)，一(yi)旦(dan)碰撞后(hou)車架后(hou)地板損(sun)壞則需(xu)整體更(geng)換，大部分消費(fei)者難以承受這(zhe)樣(yang)高(gao)額的(de)(de)維修費(fei)用。

　　今年2月，蘇(su)州一位特斯(si)拉Model Y車主曾因在倒車時不小心(xin)撞到了墻角，導致車輛(liang)右車尾嚴重受損。最終這輛(liang)售價28萬元(yuan)的(de)(de)Model Y評估(gu)維修費竟高達約20萬元(yuan)，當時不少業內人士分(fen)析，該車超高的(de)(de)維修費用跟其(qi)一體式(shi)壓(ya)鑄(zhu)的(de)(de)整體車身后地板有直接的(de)(de)關聯(lian)。

　　不(bu)僅(jin)如此，一體式壓(ya)鑄業(ye)務(wu)的(de)前期(qi)投(tou)入(ru)巨(ju)大。據民生(sheng)證券調研發(fa)現，一臺(tai)國產(chan)品牌7000T壓(ya)鑄機價(jia)格約為6000萬(wan)~7000萬(wan)元，使用壽命在15年左(zuo)右(you)；一體化壓(ya)鑄模(mo)具的(de)價(jia)格在每套1000萬(wan)元左(zuo)右(you)，而且(qie)需要定(ding)期(qi)進(jin)行(xing)更換，6000噸以上的(de)超大型模(mo)具壽命在5萬(wan)次左(zuo)右(you)。